Система вентиляции картера.


Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.

На современных двигателях применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы:

1)маслоотделитель;
2)клапан вентиляции картера;
3)воздушные патрубки.

Маслоотделитель предотвращает попадание паров масла в камеру сгорания двигателя, тем самым уменьшает образование сажи. Различают лабиринтный и циклический способы отделения масла от газов. Современные двигатели оборудованы маслоотделителем комбинированного действия.

В лабиринтном маслоотделителе (другое наименование успокоитель) замедляется движение картерных газов, за счет чего крупные капли масла оседают на стенках и стекают в картер двигателя.

Центробежный маслоотделитель производит дальнейшее отделение масла от картерных газов. Картерные газы, проходя через маслоотделитель, приходят во вращательное движение. Частицы масла под действием центробежной силы оседают на стенках маслоотделителя и стекают в картер двигателя.

Для предотвращения турбулентности картерных газов после центробежного маслоотделителя применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. В нем происходит окончательное отделение масла от газов.

Система вентиляции картера
Клапан вентиляции картера служит для регулирования давления поступающих во впускной коллектор картерных газов. Опубликовано в паблике Auto. При незначительном разряжении клапан открыт. При значительном разряжении во впускном канале клапан закрывается.

Работа системы вентиляции картера основана на использовании разряжения, возникающего во впускном коллекторе двигателя. Посредством разряжения газы выводятся из картера. В маслоотделителе картерные газы очищаются от масла. После чего, газы по патрубкам направляются во впускной коллектор, где смешиваются с воздухом и сжигаются в камерах сгорания.

В двигателях с турбонаддувом осуществляется дроссельное регулирование вентиляции картера.

Индексы скорости шин


Индекс скорости — условное обозначение скорости, которое показывает максимальную расчетную скорость шины. В приводимой ниже таблице указывается эквивалентная максимальная скорость в км/ч. В старом обозначении шин условное обозначение скорости помещалось внутри обозначения размера на боковине (например 155SR13).

Иногда индекс скорости называют категорией скорости. Хотим обратить ваше внимание на несколько особенностей понимания этого показателя:

1. Индекс скорости указывает максимально допустимую скорость при нормальной нагрузке (заявленном индексе нагрузки) для продолжительной поездки. Т.е. если вы на шинах с максимальной скоростью 190 км/ч, в течение 15 минут будете двигаться со скоростью 210 км/ч, то ничего ужасного не приключится. Но при более длительной езде возможны деформация и даже разрушение шины из-за перегрева.

2. При нагрузках автомобиля близких к максимальным, стандартные рекомендации производителей могут отличаться. В большей степени это касается грузовых и легкогрузовых шин. Например, при 90% нагрузке скорость не должна превышать 90% от максимальной, при 100% — 80%. Детальные инструкции можно найти в подробных спецификациях шин.

Некоторые виды неисправностей сцепления


Некоторые виды неисправностей сцепления:

Первая.
По причине перекоса нажимного подшипника, поломки пружин, коробления ведомого диска, замечается свободный ход педали, вследствие неполного выключения сцепления. В этом случае необходимо установить новые диски и пружины, вывести воздух из гидропривода, отрегулировать ход педали сцепления.

Вторая.
В случае неисправности пружин, наличия изношенных фрикционных накладок ведомого диска, или их замасливания, замечается недостаточный ход педали, и, соответственно, неполное выключение сцепления. При таком виде неисправности механизма следует прочистить, или полностью заменить, пружины и диски, отрегулировать ход педали сцепления.

Третья.
При задирах на рабочих поверхностях дисков, маховика, износа фрикционных накладок ведомого диска, заеданий в механизме, педаль сцепления включается с некоторой резкостью.
В этом случае нужно установить новый ведомый диск и изношенные узлы привода, устранить задиры на поверхностях дисков.

Четвертая.
Если неисправность заключается в утечке тормозной жидкости в приводе выключения сцепления, необходимо установить область подтекания (возможно, в соединительных трубках, либо из главного/рабочего цилиндров), установить новые работоспособные узлы, вывести воздух из гидропривода.

Чтобы избежать вышеописанной неисправности, необходимо: прислушиваться к звукам в своем автомобиле, следить за правильной работой всех элементов во время поездок на разной скорости и в разных ситуациях (на ровной трассе, в городе, в пробках).

При первых признаках пробуксовки ведомого диска при включенной четвертой передаче, затем третей, и второй, следует обратить внимание на его состояние. Специалисты советуют заменять этот расходный материал примерно после 80000 км пробега. Если же вы не являетесь опытным водителем, часто держите ногу на педали сцепления, замена диска может быть произведена раньше указанного километража.

Чтобы определить износ ведомого диска, можно нажимать на педаль тормоза, двигаясь на четвертой передаче со скоростью примерно 40 км/час. Если автомобиль двигается с не меняющейся скоростью при увеличивающихся оборотах, то настало время заменить ведомый диск новым.

В том случае, если вы услышали тихий шелестящий звук при незадействованной педали сцепления, а нажав на нее, вы заметили, что звук исчез, следует произвести замену выжимного подшипника.Спасибо, что прочитали статью до конца

О тюнинге впускной системы автомобиля



Система впуска автомобиля состоит из нескольких основных элементов, которые при желании можно подвергнуть доработке, что бы улучшить динамические характеристики автомобиля. Основной целью доработки впускной системы автомобиля является улучшение наполняемости цилиндров воздухом.
Итак, основные элементы впускной системы, которые можно подвергнуть доработке: воздушный фильтр, дроссельная заслонка, впускной ресивер. Замена стандартного фильтра, на фильтр пониженного сопротивления снижает сопротивление при прохождении воздушного потока, самыми популярными и оптимальными по соотношению цена / качество на сегодняшний день являются фильтра про спорт.
Для установки данных фильтров в ассортименте необходимо иметь кронштейны крепления фильтров нулевого сопротивления, которые бывают двух видов -8 клапанные и 16 клапанные.
Следующим элементом для доработки впускной системы является дроссельная заслонка. Суть доработки заключается в увеличении проходного диаметра дроссельной заслонки, то есть замена стандартной (диаметр стандартной 46 мм) на дроссельную заслонку увеличенного диаметра. Дроссельные заслонки увеличенного диаметра бывают трех типоразмеров: с проходным сечение 52мм, 54мм, 56мм, самые популярные это это диаметр 54мм.
И следующим основным узлом при доработке впускной системы является впускной ресивер. Из всех перечисленных выше элементов впускной систем ресивер является наиболее дорогостоящим, но и эффект при его замене больше.

Автомобильные ресиверы

Доработка системы впуска автомобиля является одним из важнейших этапов в доработке двигателя, и одним из ключевых элементов является впускной ресивер.
Стандартный ресивер имеет ряд конструктивных недостатков, если мы будем рассматривать его в фокусе тюнинга и спорта.
Вот несколько из них:
— каналы ресивера имеют не равную длину,
— материал ресивера в основном пластмасса,
— диаметр отверстия под стандартную дроссельную заслонку (46мм), что заведомо исключает установку дроссельной заслонки увеличенного диаметра.
Стандартный ресивер выдает усредненные показатели во всем диапазоне работы двигателя, нас же интересует конкретный спортивный или тюнинговый мотор (низовой, верховой и тд).
В продаже есть множество различных впускных ресиверов от разных производителей. Они различаются способом изготовления (литье, сварка) ценой (3500-25000р) и техническими характеристиками. Коснемся основных моментов, которые присущи каждому ресиверу ВАЗ.
-Так называемые «рога» — четыре трубки от впускной плиты до самого корпуса. Сейчас практически все ресиверы за исключением «Стольникова», делаются вместе с рогами, длина рогов должна быть одинакова, что бы скорость движения потока воздуха к каждому цилиндру была одинакова. Внутренний диаметр каналов должен быть не больше диаметра каналов ГБЦ, что бы не было ступеньки, мешающей прохождению воздуха. Длина рогов влияет на то, в каком диапазоне будет работать мотор, чем короче рога, тем на более высокий диапазон рассчитан ресивер.
-Корпус ресивера или короб. У каждого производителя своя конфигурация короба: круглые, квадратные, овальные и тд. Форма корпуса обусловлена расчетами производителя по оптимальному, на его взгляд, движению потоков воздуха в корпусе ресивера.
-Способ изготовления ресиверов: сварные или литые. Литые ресивера позволяют придать корпусу более сложную форму, сварные — имеют более угловатую конструкцию.
-«Дудки» или «мегафоны». Продолжение «рогов» в корпусе ресивера, предназначены для создания так называемой «обратной волны». Ресиверы практически всех производителей имеют «дудки».
Выбирать ресивер следует исходя из общей концепции постройки мотора, в совокупности с распредвалами, выпуском.

Заключение.
Что представляет собой хороший впускной коллектор? Это прежде всего – спрямлённый путь для воздуха, плавные изгибы, и теплоизоляция. Так же важны симметрия и длинна каналов.
Для более серьезных моторов устанавливаются системы 4-х дроссельного впуска.

Спасибо, что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах

Для чего нужен прямоточный глушитель


Начну с теории: система выпуска выхлопных газов выполняет одновременно несколько задач. Во-первых, это отвод выхлопных газов за кузов машины.

— Во-вторых, выпуск выхлопных газов обеспечивает лучшее наполнение цилиндров двигателя топливовоздушной смесью, тем самым повышая «резвость» машины. Скорость закрытия и открытия клапанов в современных машинах довольно высока, Поэтому возникают моменты, когда оба клапана закрыты, и газам некуда деваться. Система выпуска выхлопных газов обеспечивает разряжение в цилиндрах, что позволяет новой неотработанной смеси активнее всасываться в цилиндры.

— В третьих, задача системы — это «тушение» шумов. Отработанная смесь вылетает из цилиндров со скоростью звука и создаёт большой шум. Поэтому создан глушитель, который «успокаивает» выхлопные газы, уменьшая их шумы за счет препятствий.

— Прямоточный глушитель – это такой же глушитель, но не имеющий перегородок для уменьшения шумов. Его предназначением является выпуск выхлопных газов без препятствий, что приводит к повышению мощности двигателя. Особенностью прямоточного глушителя является низкий шум, похожий на рёв, который появляется при работе двигателя автомобиля.

• Откуда берется рёв?

— В прямоточном глушителе имеется набивка из минеральной ваты, которая очень эффективно гасит высокочастотные шумы. Низкочастотные шумы пролетает без особых препятствий, что и приводит к «выдаче» такого рёва. Особенно чувствуется это внутри салона, куда высокочастотные шумы проникают меньше, чем низкочастотные.

— По конструкции прямоточный глушитель похож на резонаторный, но отличается тем, что между корпусом и трубой с отверстиями расположен звукопоглощающий материал, как правильно, базальтовая вата. Между трубой и ватой располагается заградительный сетчатый барьер, который не даёт выдуваться вате с потоком выхлопных газов. Звук рёва глушителя зависит от размера, материала набивки, а также числа отверстий в глушителе. И даже при этом, срок удержания волокон ваты определяет ресурс прямоточного глушителя. И коррозия металлического корпуса не играет большой роли. По истечению срока своего ресурса прямоточный глушитель начинает издавать звуки как звон пустого ведра.

— Также бытует мнение, что прямоточный глушитель влияет на мощность двигателя ТОЛЬКО в спортивных автомобилях. В наших же «городских» авто они не влияют ни на какие параметры двигателя, а лишь используются в целях тюнинга.

• Виды «прямотоков»

— Рассмотрим 4 вида прямоточных глушителей, которые пользуются высокой популярностью на российском рынке. Возьмем «представителей» из разных ценовых категорий. Это будут «прямотоки» Powerful, Remus, SVR (полная система) и Supersprint. Сначала рассмотрим средние цены на эти глушители (могут быть отклонения +- в разных регионах)

Powerful — $98
Remus — $140
SVR (полнаясистема) — $500
Supersprint — $950

— Powerful является самой покупаемой моделью за счет низкой цены и классного внешнего вида. Диаметр входной трубы составляет 48 мм, диаметр оконечной насадки – 102 мм. Данная модель обладает самым «тихим» рёвом, который практически не отличается от стандартного глушителя. Мощности двигателя он практически не прибавляет, а при малых оборотах даже тормозит движок в сравнении с тем же стандартным.

— Remus также является продаваемой моделью на российском рынке. Диаметр входной трубы 45мм, диаметр оконечной насадки – 89 мм. Покупая этот глушитель, владелец встречается с проблемой: несмотря на то, что данная модель на российском рынке уже не первый год, «банку» на «двенадцатую» до сих пор не придумали. Поэтому, как вариант, после покупки такого «прямотока» надо будет потратить еще 1000 рублей на трубу и, плюс ко всему, придумать свою схему крепления «банки». Remusтакже показал небольшую эффективность на больших оборотах, на малых эффективность равна нулю.

— SVR – модель от московского производителя SVR Conversions. Полная версия SVR с выпускным коллектором сразу же продаётся производителем с установкой.Диаметр трубы равен 52 мм, диаметр оконечной трубы – 54 мм. Большой уровень рёва за счет происходит за счет большого размера трубы. Это не мешает SVR на высоких оборотах добавлятьмощности в 6,4%, а это уже чувствительная прибавка.

— Supersprint. Диаметр входной трубы 60мм, оконечной трубы – 95мм. Итальянский глушитель полностью выполнен из нержавеющей стали и издаёт «немалый» шум.По сути, из всех рассматриваемых моделей, данная обладает наибольшим шумом.Однако, судя по проведенным испытаниям, большая труба не влияет на мощность стандартного двигателя столь значительно. Результаты были примерно такими же, что и у SVRполной версии.

Надеюсь статья была полезной. Не переплачивайте за ненужные примочки. Выбирайте то, что действительно даст не только красивый вид и большой шум, но и прибавит мощности Вашему двигателю.

Как долго можно ездить с пробитым колесом


Пока украинские дорожники устраняют аварийно опасные ямы на асфальте и «бетонках», вероятность повредить шину до ее разгерметизации остается более чем реальной. И сегодня еще можно увидеть целые группы автомобилей, водители которых дружно меняют колеса недалеко от особо коварной колдобины с острыми краями.

Зачастую автомобили, остановившиеся для установки «запаски» вместо пробитого колеса, создают угрозу безопасности движения, поскольку занимают проезжую часть в неподходящих местах – закрывая обзор, блокируя движения по полосе.
Водители таких машин, которые возятся сбоку или сзади от своего авто, также подвергают себя опасности, рискуя попасть под колеса попутного транспорта. Между тем вовсе необязательно менять колесо непосредственно на месте его повреждения.

Даже если колесо полностью спустило (речь не идет о специальных колесах типа RunOnFlat), оно способно без последствий для себя проехать порядка 20-30 метров. Обычно этого достаточно для того, чтобы покинуть проезжую часть и остановиться в более-менее безопасном месте у обочины или вовсе в отдалении от дороги.

Естественно, скорость при движении на пробитой шине должна быть минимальной, чтобы «раненная» покрышка не нагрелась и не начала расслаиваться. Каждая ямка при этом должна преодолеваться с максимальной аккуратностью – иначе можно разрубить боковину шины краем обода. Уместно напомнить, что специальные шины типа RunOnFlat позволяют проехать в полностью спущенном состоянии до 80 км при скорости движения до 80 км/ч. Такими шинами комплектуются автомобили премиум-класса, которые ради экономии места и для дополнительного комфорта лишены запаски.

Электромобили: зачем тебе электротяга?


Он дорогой = частично правда
Новый электромобиль дороже бензинового или дизельного одноклассника: например, самая дешевая версия хэтчбека С-класса Renault Megan за 440 000 грн.* против одноклассника Nissan Leaf за 880 000 грн. Но в категории подержанных машин все меняется: для двух-трехлетних Megan и Leaf разница составляет уже каких-то 50 000 грн. К тому же нынешние электромобили часто укомплектованы богаче автомобилей с ДВС аналогичного класса. Правда, если бы в Украине, как в некоторых цивилизованных странах, была государственная дотация на покупку электромобиля (10–30% стоимости), расклад для покупателя «электрички» был бы более выгодным.

Он простой = неправда
Электромобиль конструктивно намного проще, так как у него нет ДВС с множеством систем и деталей. Но здесь есть громоздкая батарея в прочном корпусе, состоящая из десятков соединенных между собой аккумуляторов с устройством аварийного их отключения. Обязательно также имеются такие непростые электронные блоки, как инвертер для преобразования постоянного тока в переменный, бортовое зарядное устройство с преобразователем, модуль управления батареей. Из оборудования помельче – электрический вакуумный насос для тормозов, конвертер на 12 В, пара розеток для подзарядки, зарядный кабель, имитатор звука работающего мотора. Естественно, никуда не делись подвеска, трансмиссия (хоть и не такая сложная), тормоза, рулевое управление, системы безопасности, кондиционер и отопитель с электропитанием, часто есть и система охлаждения с радиатором.

Он не любит зиму = частично правда
Литий-ионные батареи электромобилей не могут нормально работать при температуре ниже -10°С, поэтому их нужно подогревать – или дома, в гараже, перед поездкой, или от собственных встроенных нагревательных устройств. Отопитель салона также съедает много энергии тягового аккумулятора. Из-за этого зимний пробег сокращается на 30–50%. Существенно увеличивается и время зарядки – прибавляется от получаса до нескольких часов.

Он далеко не ездит = правда
Даже заявленные производителями пробеги на одной зарядке скромнее, чем на полном баке у бензиновых или дизельных аналогов. В жизни достичь обещанных 150–250 км не так просто, и реальные цифры выходят еще скромнее. Премиальная Tesla S пробегает порядка 400 км, но это исключительно за счет экстенсивного подхода к вопросу, т.е. большого количества тяжелых и объемных батарей, которым нашли место в большом кузове. Таким образом, на практике получается, что электромобиль приходится заряжать ежевечерне, а это прочно привязывает владельца к стационарным источникам тока.

Он долго заряжается = правда
От домашней 220-вольтной розетки типичный современный электромобиль заряжается за 7–9 часов. И это еще очень быстро по сравнению с теми странами, где бытовая сеть располагает лишь 110 вольтами. Специальные мощные зарядные станции (кстати, очень дорогие сами по себе) из-за большого тока зарядки и нагрева батареи не всегда полезны аккумулятору, но они позволяют зарядить его примерно за 0,5 часа, но лишь на 80% емкости. Вряд ли можно считать, что это быстро.

Он интересно ездит = правда
Принцип работы тягового электромотора таков, что он обеспечивает машине завидное ускорение прямо с места и вплоть до первой полусотни километров в час. К тому же тяжелые батареи (200–500 кг) обычно размещают в базе машины под днищем, что положительно сказывается на устойчивости электромобиля в поворотах.

Он выгодный = как знать
Этот вопрос – тема отдельной статьи (и мы ее скоро подготовим). Затраты на заправку электромобиля в самом деле близки к символическим. Но самая дорогая часть электрокара – тяговая батарея – имеет ограниченный срок службы: от 4 до 8 лет. Новая стоит несколько тысяч долларов, и где проходит граница рентабельности, нужно определять в каждом конкретном случае.

Его негде заряжать = неправда
Сеть быстрых зарядных станций (в Украине как таковая отсутствует, хотя есть отдельные точки на брендовых АЗС) обычно охватывает парковки офисов, супермаркетов и прочих присутственных мест. Но большинство пользователей во всем мире заряжаются дома – во время ночевки автомобиля, от бытовой розетки, реже – от собственной быстрой зарядной станции. Зарядки вне дома и за городом понадобятся только в дальних вояжах, но для этого нужно участие государства.

Он бесшумный = частично правда
ДВС более шумные, чем электромоторы, но не все серийные электромобили по-настоящему тихие. Часто у электрокаров упрощенная шумоизоляция, поэтому в салоне хорошо прослушивается дорога. Электромотор тоже издает шум, хотя и специ­фический, в особенности на повышенных оборотах. Может издавать характерный высокочастотный звук и блок управления двигателем. А на малом ходу в салоне электромобиля (да и вокруг него, с улицы) действительно тише обычного. Но чтобы водитель и пешеходы могли оценить скорость движущегося электромобиля (и сам факт его появления), часто используется электронный имитатор звука работающего ДВС.

Он не требует сервиса = неправда
У обычного автомобиля нуждается в обслуживании не только ДВС, поэтому и электрокар подлежит периодическому «регламенту». Во время стандартных ТО проводится замена тормозных колодок, дисков и смазки в редукторе, расходников подвески, сканирование блоков управления, контроль и замена рабочих жидкостей – тормозной, охлаждающей. Таким образом, электромобиль при ТО избавлен лишь от операций, связанных с ДВС.

Наш вывод
Похоже, при всех своих интересных качествах электромобиль пока далек от той практичности, которую дает обычная машина. В условиях нашей страны он все еще остается уделом энтузиастов и людей, которые хотят подчеркнуть свою неординарность.

Рынки, Промышленность БЕНЗИН В УКРАИНЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СТАНДАРТАМ


Треть проб бензина, отобранных для исследования на разных заправках в Закарпатской, Черниговской, Винницкой, Одесской и Киевской областях, не соответствуют государственным стандартам качества, сообщила пресс-служба Государственной службы безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей со ссылкой на главу Госпродпотребслужбы Владимира Лапу.

Согласно сообщению, ведомство отобрало 31 образец топлива, в частности, в Черниговской области было отобрано 8 проб бензина, в Киевской – 6, в Киеве – 8, в Закарпатской и Одесской областях – по 4, в Винницкой – 1. В одном случае инспекторов на допустили на заправку для отбора проб.

«По результатам исследования было выявлено, что из указанного количества образцов нефтепродуктов 15 соответствуют нормам ГСТУ (государственный стандарт технических условий – УНИАН), в десяти случаях выявлены отклонения от стандартов, а по пяти еще продолжаются лабораторные исследования», – говорится в сообщении.

На вопрос УНИАН в пресс-службе не уточнили, на заправках каких компаний проводился отбор образцов бензина, однако отметили, что инспекторы посещали АЗС исключительно на основании поступавших от населения жалоб. На данный момент проводится процедура расчета суммы штрафных санкций. Согласно законодательству, размер штрафа составляет 300% стоимости полученной для реализации некачественной партии товара.

Глава Госпродпотребслужбы отметил, что в случае поступления новых жалоб на качество бензина ведомство продолжит проверки.

«Мы настроены на эффективную политику защиты прав потребителей. В случае поступления новых жалоб на качество нефтепродуктов на АЗС проверки будут продолжены», – подчеркнул Лапа.

Как сообщал УНИАН, премьер-министр Украины Арсений Яценюк поручил Госпродпотребслужбе провести анализ качества нефтепродуктов на автозаправочных станциях по всей стране. Поручение было дано на основании данных Государственной фискальной службы, которые свидетельствовали о том, что содержание бензина в продающемся на АЗС топливе составляет 45% для марки А-95 и 39% –для А-92, а все остальное – дополнительные химические элементы.

Госпродпотребслужба призвала потребителей, столкнувшихся с проблемой низкого качества моторного топлива на АЗС, обращаться с соответствующими жалобами в территориальные подразделения Государственной инспекции по вопросам защиты прав потребителей (одна из служб, на основе которых создается Госпродпотребслужба).